近日，320國道桐鄉(xiāng)段養(yǎng)護(hù)工程現(xiàn)場一派繁忙景象。十余臺(tái)機(jī)械高效協(xié)同，175℃的瀝青混合料如熾熱的黑色巖漿傾瀉而下，攤鋪機(jī)精準(zhǔn)作業(yè)，一條由特殊“綠色地毯”鋪就的嶄新路面正緩緩延伸——這是寶武優(yōu)質(zhì)鋼渣集料生產(chǎn)的SMA瀝青混凝土在浙江省公路建設(shè)中的首次亮相。

技術(shù)突破讓鋼渣從“沉睡廢材”升級(jí)為“硬核鋪路石”。寶武環(huán)科、寶武水務(wù)此次落地浙江桐鄉(xiāng)國道的鋼渣骨料，是繼高速公路應(yīng)用后的技術(shù)再突破。不同于以往，這條“綠色地毯”所用骨料的核心奧秘，在于一場成功的“換心術(shù)”：用先進(jìn)工藝加工的寶武優(yōu)質(zhì)鋼渣集料替代了傳統(tǒng)天然石料。

本次工程在瀝青混合料中首次完全替代了5-10mm規(guī)格的玄武巖，每平方鋼渣摻量達(dá)36%，這也進(jìn)一步彰顯了鋼渣SMA的“硬核實(shí)力”。鋼渣SMA表面多孔粗糙，能像強(qiáng)力磁鐵般牢牢“鎖住”瀝青不松脫；抗壓與抗磨損能力是“業(yè)界翹楚”，并且具有環(huán)保性。

在優(yōu)質(zhì)天然石料資源日益緊缺的當(dāng)下，鋼渣集料作為替代者，既破解了資源瓶頸，又推動(dòng)了工業(yè)固廢的高附加值循環(huán)利用。據(jù)測算，應(yīng)用該技術(shù)能顯著降低項(xiàng)目整體造價(jià)，經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益相得益彰，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展開辟了新路徑。

此次鋼渣SMA瀝青混凝土的成功應(yīng)用，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的里程碑，更書寫了綠色交通建設(shè)的新篇章。寶武環(huán)科、寶武水務(wù)下屬寶鋼建材多次圍繞工藝適配性、生態(tài)效益目標(biāo)展開研討。經(jīng)多輪技術(shù)論證、示范工程方案打磨，首項(xiàng)成果落地320國道桐鄉(xiāng)段，總長約1.6公里。項(xiàng)目完成后，它將成為浙江省鋼鐵工業(yè)固廢循環(huán)利用的典范，為“綠色基建”注入鮮活樣本。